本文摘要：综合各国的电动汽车研究情况，可以找到联合不存在的一个现象，即电池是整个电动汽车研究中出有问题最少的部件。

综合各国的电动汽车研究情况，可以找到联合不存在的一个现象，即电池是整个电动汽车研究中出有问题最少的部件。在电池生产的过程中，电池必需要经过化为检测工序，即在电池生产过程中必须对电池展开多次充放电才能已完成整个电池的生产。所以化为控制系统的性能直接影响着锂电池的技术状态、使用寿命，并要求着静电时对电网的污染程度。为了符合电动汽车的实际运营市场需求，电池管理系统在功能、可靠性、实用性、安全性等方面都作出了最重要希望。

电池管理系统概述：电池管理系统(BatteryManagementSystem，BMS)，电动汽车电池管理系统(BMS)是相连车载动力电池和电动汽车的最重要纽带，其主要功能还包括:电池物理参数动态监测;电池状态估算;在线临床与预警;差使、静电与预充掌控;平衡管理和热管理等。电池管理系统的应用于：电池管理系统(BatteryManagementSystem，BMS)的主要任务是确保电池系统的设计性能：1)安全性，维护电池单体或电池组免遭损毁，防止出现安全事故；2)耐久性，使电池工作在可信的安全性区域内，缩短电池的使用寿命；3)动力性，保持电池工作在符合车辆拒绝的状态下。动力电池的基本概念：(1)电池容量池容量是蓄电池的一个最重要性能参数，它回应在一定静电亲率、温度、中止电压等的条件下，电池释放出的电量。

电池容量用C回应，其单位用安时(Ah)、毫安时(mAh)回应。(2)电池速率和静电速率此概念利用电池额定容量和电池时间(静电时间)的比值来回应，可以较为有所不同电池的充放电速度。(3)电池的过充电池的过充即是对电池展开了过度的电池，过充不会给电池导致一定的伤害。

当快相似电池完结的过程时，即电池电量慢剩的时候，不能用小电流对电池展开较低速率电池。因为只有小电流电池所产生的极化现象较重，在电池内部积存的气体较较少，而且给电池风扇的时间充裕。

(4)电池中止电压/静电中止电压当蓄电池充满著电时，回应电池极板上的活性物质早已超过饱和状态，所以在这个时候即使之后对蓄电池电池，蓄电池的电压再也不会增高，此时蓄电池的电压称作电池中止电压。类似于地，静电中止电压就是静电时候能超过的低于电压。

(5)电池的内阻蓄电池两端测出的阻值称作蓄电池的内阻。(6)电池的生命周期及老化电池的整个生命周期不会经历以下三个阶段：在刚开始用于阶段时，容量不会减小5%~10%；接下来的阶段，容量维持恒定；最后一个阶段，电池容量开始渐渐增加。这段容量增加的阶段就是电池的老化阶段。

一般来说，当电池容量降至额定容量的80%时，则指出电池寿命完结。图1车用BMS软硬件基本框架电池管理系统的主要构成及功能：(1)电池终端模块(主要展开数据采集，如：电压参数、电流参数、温度、通信信号等)；(2)中间掌控模块(主要与整车系统展开通讯，掌控充电机等)；(3)表明模块(主要展开数据呈现出，构建嵌入式)。

为符合涉及的标准或规范，BMS的这些构成模块要已完成的如下工作：(1)电池参数检测。还包括总电压、总电流、单体电池电压检测(防止出现过充、过放甚至反极现象)、温度检测(最差每串电池、关键电缆连接器等皆有温度传感器)、烟雾观测(监测电解液外泄)、绝缘检测(监测漏电)、碰撞检测等；(2)电池状态估算。

还包括荷电状态(SOC)或静电深度(DOD)、身体健康状态(SOH)、功能状态(SOF)、能量状态(SOE)、故障及安全性状态(SOS)等；(3)在线故障诊断。还包括故障检测、故障类型辨别、故障定位、故障信息输入等。

故障检测是指通过收集到的传感器信号，使用临床算法临床故障类型，并展开早期预警。电池故障是指电池组、高压电电路、热管理等各个子系统的传感器故障、执行器故障(如接触器、风扇、泵、加热器等)，以及网络故障、各种控制器软硬件故障等。电池组本身故障是指过压(过充)、欠压(过放)、过电流、超高温、内短路故障、连接器断裂、电解液外泄、绝缘减少等；(4)电池安全控制与报警。

还包括热系统控制、高压电安全控制。BMS临床到故障后，通过网络通报整车控制器，并拒绝整车控制器展开有效地处置(多达一定阈值时BMS也可以截断主电路电源)，以避免高温、低温、过充、过放、过流、漏电等对电池和人身的伤害；(5)电池掌控。BMS中具备一个电池管理模块，它需要根据电池的特性、温度强弱以及充电机的功率等级，掌控充电机给电池展开安全性电池；(6)电池平衡。不一致性的不存在使得电池组的容量大于组中大于单体的容量。

电池平衡是根据单体电池信息，使用主动或被动、力学系统或非力学系统等平衡方式，尽量使电池组容量相似于大于单体的容量；(7)热管理。根据电池组内温度产于信息及充放电市场需求，要求主动冷却/风扇的强度，使得电池尽量工作在最合适的温度，充分发挥电池的性能；(8)网络通讯。BMS必须与整车控制器等网络节点通信；同时，BMS在车辆上拆除不方便，必须在不拆卸壳的情况下展开在线标定、监控、升级确保等，一般的车载网络皆使用CAN；(9)信息存储。

用作存储关键数据，如SOC、SOH、SOF、SOE、积累充放电Ah数、故障字节和一致性等；(10)电磁兼容。由于电动车用于环境恶劣，拒绝BMS具备好的抗电磁干扰能力，同时拒绝BMS对外电磁辐射小。图2电池管理系统算法框架小结综上所述，成熟期的电池管理系统应当对电池组展开安全监控及有效地管理，提升电池的用于效率，减少续驶里程、缩短电池使用寿命、减少运营成本。

电池管理系统在电动汽车发展的同时，其技术也获得了突飞猛进的变革。

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